Compte rendu de la réunion publique du 25 mars 2024, concernant l’aménagement du carrefour Boulevard de Reims – Rues Armand Meeschaert et Philippe Auguste.

1. Présentation du diagnostic sur le virage du boulevard de Reims

Le boulevard de Reims supporte un trafic quotidien oscillant entre 6 000 et 13 000 véhicules. Actuellement, des bandes cyclables d’une largeur d’un mètre sont aménagées de part et d’autre du boulevard. Toutefois, une rupture de continuité est observée au droit du carrefour avec les rues Philippe Auguste et Armand Meeschaert.

Les riverains soulignent le caractère accidentogène du virage à cette intersection, notamment en raison des vitesses excessives constatées. L’installation de coussins berlinois en 2022 a néanmoins permis une nette amélioration de la sécurité. Par ailleurs, le dévers prononcé de la chaussée contribue à rendre l’axe particulièrement glissant par temps de gel.

2. Présentation des hypothèses d’aménagement

Trois scénarios gradués ont été envisagés afin d’améliorer la sécurité et la fluidité de circulation :

• Hypothèse 1 : aménagement de la piste cyclable sur l’ensemble du boulevard de Reims, avec des traversées cyclables au droit des deux passages piétons. L’axe du boulevard céderait la priorité à droite aux véhicules provenant des rues Philippe Auguste et Armand Meeschaert.
• Hypothèse 2 : reprise de l’hypothèse précédente avec une réduction de la largeur de la chaussée, une modification des angles de giration et un ajustement des courbures. Afin de garantir le respect des priorités, des cédez-le-passage seraient implantés sur le boulevard de Reims.
• Hypothèse 3 : extension de l’hypothèse précédente, avec le passage en sens unique de la rue Philippe Auguste.

3. Échanges et observations des participants

Les habitants présents expriment avec insistance leur attachement au maintien des coussins berlinois.

Le bac à fleurs situé sur la partie sud-est du boulevard est perçu de manière ambivalente : s’il constitue une protection pour les cheminements piétons, il est également considéré comme un obstacle à la visibilité et à l’accessibilité du passage piéton.

Compte tenu du faible trafic observé dans la rue Philippe Auguste, l’hypothèse d’un passage en sens unique apparaît pertinente.

Par ailleurs, des excès de vitesse sont signalés sur la rue Armand Meeschaert, où la limitation à 30 km/h semble insuffisamment respectée. Une crainte se fait jour quant à une possible aggravation de ce phénomène si les véhicules venaient à être prioritaires en entrant sur le boulevard de Reims.

La problématique du stationnement sauvage, notamment sur les trottoirs à l’angle du boulevard de Reims et de la rue Philippe Auguste, est également soulevée. L’instauration d’un sens unique, en permettant la création de nouvelles zones de stationnement, pourrait en partie répondre à cette difficulté. Enfin, il apparaît essentiel de prévenir toute occupation abusive de la piste cyclable par des véhicules, qu’il s’agisse de stationnement ou de circulation.

4. Prochaines étapes et décisions retenues

À l’issue des échanges, la solution suivante sera soumise à l’étude :

• Boulevard de Reims
  • Réduction de la largeur de la chaussée et ajustement des courbures.
  • Aménagement d’une piste cyclable continue avec des traversées cyclables sécurisées.
  • Conservation et repositionnement des coussins berlinois, avec la possibilité d’en ajouter d’autres en amont et en aval.
  • Mise en place d’un cédez-le-passage pour les véhicules sortant de la rue Armand Meeschaert.
  • Protection spécifique de la piste cyclable afin d’empêcher les véhicules de l’emprunter dans la courbe.
• Rue Armand Meeschaert
  • Rappel de la signalisation Zone 30 et implantation d’un coussin berlinois avant le carrefour.
  • Modification du régime de priorité, avec la rue Armand Meeschaert devenue prioritaire sur le boulevard de Reims.
• Rue Philippe Auguste
  • Passage en sens unique (pour sortir du boulevard de Reims), avec l’aménagement d’espaces de stationnement supplémentaires ou d’un double-sens cyclable, voire des deux, afin de sécuriser l’accès aux établissements scolaires.
  • Pour être confirmée, la mise en sens unique devra faire l’objet d’une consultation en porte-à-porte auprès des riverains.

L’objectif est de lancer les travaux à l’automne 2025.

Le projet d’aménagement de la rue Léon Marlot doit permettre de répondre aux objectifs suivants :

• sécuriser les piétons – et en particulier les enfants – devant l’école Jules Guesde ;
• ralentir la circulation automobile aux croisements de la rue Léon Marlot avec la rue Henri Sellier et avec la rue du Chemin Neuf, où plusieurs accidents ont été répertoriés.

Ce projet s’inscrit dans le cadre du Plan d’Investissement de la Métropole pour l’année 2024.

Consultation du 30 juin au 5 juillet

La consultation relative au projet d’aménagement de la rue Léon Marlot s’est déroulée du 30 juin au 5 juillet, faisant suite à la réunion publique du 17 juin. Plusieurs modalités ont permis de recueillir les avis des habitants et usagers :

• une permanence a été tenue le 1ᵉʳ juillet après-midi à l’angle des rues Marlot et Seillier ;
• une démarche porte-à-porte a eu lieu le 4 juillet après-midi, auprès des riverains situés dans le périmètre immédiat du projet (moins de 50 mètres) ;
• et des retours ont également été reçus par mail.

Les résultats de la consultation sont les suivants :

• à l’école Jules Guesde : 110 parents d’élèves et enseignants ont répondu. 78 % ont exprimé leur préférence pour la version A.
• à l’ADEP : parmi les 15 salariés consultés, 73 % ont choisi la version A.
• auprès des riverains : nous avons rencontré les habitants de 16 adresses autour du projet, parmi lesquels 11 ont accepté de donner leur avis. Certains riverains n’ont pas souhaité répondre, soit parce qu’ils disposent déjà d’un garage, soit parce qu’aucune des deux versions ne leur convenait. 82 % des riverains ayant répondu ont plébiscité la version A.

Ce résultat est cohérent avec la pétition signée par une soixantaine d’habitants du quartier (dans un rayon de 300 mètres autour de l’école), qui demandaient à ce que le nombre de places de stationnement soit réduit au minimum dans le secteur.

A l’issue de cette consultation, la version A du projet, telle que présentée lors de la réunion publique du 17 juin, a été retenue.

Réunion du 17 juin 2025

La réunion du 17 juin a permis de présenter une version finalisée du projet d’aménagement, conforme au cahier des charges initial et préservant un nombre de places de stationnement aussi élevé que possible.

La proposition de créer deux plateaux surélevés à l’intersection des rues Seillier et du Chemin Neuf a été unanimement saluée. Elle répond en effet aux objectifs de modération de la vitesse et d’amélioration de la sécurité routière.

Cependant, les habitants riverains immédiats de l’école ont exprimé le souhait qu’une alternative – désignée comme version B – soit également soumise à la consultation. Cette version prévoit un transfert du stationnement vers le côté des habitations, rue Léon Marlot.

La Ville de Roubaix organisera donc une consultation auprès des riverains et des usagers, du 30 juin au 4 juillet, afin de recueillir les avis sur deux variantes du projet :

• Version A : projet présenté lors de la réunion du 17 juin. Cette version entraîne la suppression de trois places de stationnement à proximité immédiate de l’école (dont éventuellement deux places standards et une place réservée aux personnes à mobilité réduite – PMR).
• Version B : propose un déplacement du stationnement du côté des habitations, rue Léon Marlot, entre la rue Seillier et la rue du Chemin Neuf. En plus de favoriser le ralentissement de la circulation grâce à la création d’une chicane, cette version entraîne la suppression de dix places à proximité immédiate de l’école (neuf places standards et une place PMR).

A l’issue de cette consultation, la Ville retiendra la version du projet ayant recueilli le plus de soutien.

Réunions des 2 avril et 24 septembre 2024

Une première réunion de concertation, tenue le 2 avril 2024, a permis de faire les constats suivants :

• de nombreux véhicules sont en excès de vitesse ;
• les entrées et sorties de l’école font l’objet de comportements inciviques de nombreux automobilistes, avec stationnements devant les entrées cochères et sur les trottoirs ;
• le secteur présente une forte pression de stationnement, ce qui impose de minimiser les suppressions de places de stationnement.

Pour répondre à cet enjeu de sécurisation des usagers, la Ville de Roubaix et la Métropole proposent de réaliser deux plateaux et de resserrer le carrefour de la rue du Chemin Neuf. Cette solution permettrait de réduire les excès de vitesse dans cette zone, tout en préservant un maximum de places de stationnement. Un renforcement de la végétalisation pourrait également être envisagé dans le cadre de ces aménagements.

La rencontre avec la direction de l’école a confirmé l’intérêt et l’attente de l’école pour cet aménagement. La création d’une rue scolaire sur la rue Henri Sellier est envisagée, ce qui nécessiterait le passage en sens unique de cette rue, de la rue Léon Marlot vers la rue Jean Macé.

Cet aménagement qui sécurise les piétons et les personnes vulnérables génère la suppression de 3 places de stationnement (contre 5  annoncées initialement), passant de 76 places (dont 2 PMR) à 73 places (dont 2 PMR) sur un périmètre de 100m à pied autour de l’école. 

• Aucune place autorisée n’est supprimée entre le 82 rue Léon Marlot et la rue Sellier
• 1 place est créée sur la rue Sellier en déplaçant la station de trottinettes
• 5 places sont supprimées entre la rue Sellier et la rue du Chemin neuf (on passe de 17 à 12 places)
• 1 place est créée entre la rue du chemin neuf et l’avenue Motte (on passe de 3 à 4 places)

Pour répondre à la suppression de ces 3 places, il a été étudié la mise en sens unique ou la création d’écluses sur la rue du Chemin Neuf. Le porte à porte réalisé en mars 2025 dans le cadre de cette réflexion a conclu au maintien du double sens de circulation sur la rue du Chemin Neuf avec la création d’une place dans le cadre d’une création d’écluse pour faire ralentir la vitesse sur la rue du Chemin Neuf.

Un projet de végétalisation accompagnera le projet, avec de nouvelles plantations et des replantations d’arbres.

Enfin, un projet de design actif permettra d’accompagner la création de ce nouvel aménagement devant l’école.

D’autres attentes ont été remontées lors de la réunion publique du 24 septembre concernant le secteur :

• la dangerosité du carrefour de la rue Léon Marlot avec l’avenue Alfred Motte a été soulevée, en raison de potelets de protection des piétons manquants au carrefour. Le nouvel aménagement devrait contribuer à améliorer la situation.
• la surlargeur de la rue Léon Marlot entre la rue Edgard Degas et l’avenue Alfred Motte est remise en question. La création de stationnement bilatéral pourrait contribuer à réduire la largeur et à ralentir les véhicules.
• demande de mise en place d’un répéteur de feu rouge type croix grecque¹ au carrefour de l’avenue Alfred Motte et de la rue Léon Marlot.
• Problème de visibilité dû au stationnement sur les zébras au carrefour des rues Léon Marlot et Édouard Branly.

En parallèle de ces futurs aménagements, des contrôles policiers continueront d’être effectués pour faire respecter les vitesses de circulation et verbaliser le stationnement gênant.