Projet d’aménagement du carrefour du boulevard de Reims avec les rues Meeschaert et Auguste

Compte rendu de la réunion publique du 25 mars 2024, concernant l’aménagement du carrefour Boulevard de Reims – Rues Armand Meeschaert et Philippe Auguste.

1. Présentation du diagnostic sur le virage du boulevard de Reims

Le boulevard de Reims supporte un trafic quotidien oscillant entre 6 000 et 13 000 véhicules. Actuellement, des bandes cyclables d’une largeur d’un mètre sont aménagées de part et d’autre du boulevard. Toutefois, une rupture de continuité est observée au droit du carrefour avec les rues Philippe Auguste et Armand Meeschaert.

Les riverains soulignent le caractère accidentogène du virage à cette intersection, notamment en raison des vitesses excessives constatées. L’installation de coussins berlinois en 2022 a néanmoins permis une nette amélioration de la sécurité. Par ailleurs, le dévers prononcé de la chaussée contribue à rendre l’axe particulièrement glissant par temps de gel.

2. Présentation des hypothèses d’aménagement

Trois scénarios gradués ont été envisagés afin d’améliorer la sécurité et la fluidité de circulation :

• Hypothèse 1 : aménagement de la piste cyclable sur l’ensemble du boulevard de Reims, avec des traversées cyclables au droit des deux passages piétons. L’axe du boulevard céderait la priorité à droite aux véhicules provenant des rues Philippe Auguste et Armand Meeschaert.
• Hypothèse 2 : reprise de l’hypothèse précédente avec une réduction de la largeur de la chaussée, une modification des angles de giration et un ajustement des courbures. Afin de garantir le respect des priorités, des cédez-le-passage seraient implantés sur le boulevard de Reims.
• Hypothèse 3 : extension de l’hypothèse précédente, avec le passage en sens unique de la rue Philippe Auguste.

3. Échanges et observations des participants

Les habitants présents expriment avec insistance leur attachement au maintien des coussins berlinois.

Le bac à fleurs situé sur la partie sud-est du boulevard est perçu de manière ambivalente : s’il constitue une protection pour les cheminements piétons, il est également considéré comme un obstacle à la visibilité et à l’accessibilité du passage piéton.

Compte tenu du faible trafic observé dans la rue Philippe Auguste, l’hypothèse d’un passage en sens unique apparaît pertinente.

Par ailleurs, des excès de vitesse sont signalés sur la rue Armand Meeschaert, où la limitation à 30 km/h semble insuffisamment respectée. Une crainte se fait jour quant à une possible aggravation de ce phénomène si les véhicules venaient à être prioritaires en entrant sur le boulevard de Reims.

La problématique du stationnement sauvage, notamment sur les trottoirs à l’angle du boulevard de Reims et de la rue Philippe Auguste, est également soulevée. L’instauration d’un sens unique, en permettant la création de nouvelles zones de stationnement, pourrait en partie répondre à cette difficulté. Enfin, il apparaît essentiel de prévenir toute occupation abusive de la piste cyclable par des véhicules, qu’il s’agisse de stationnement ou de circulation.

4. Prochaines étapes et décisions retenues

À l’issue des échanges, la solution suivante sera soumise à l’étude :

• Boulevard de Reims
  • Réduction de la largeur de la chaussée et ajustement des courbures.
  • Aménagement d’une piste cyclable continue avec des traversées cyclables sécurisées.
  • Conservation et repositionnement des coussins berlinois, avec la possibilité d’en ajouter d’autres en amont et en aval.
  • Mise en place d’un cédez-le-passage pour les véhicules sortant de la rue Armand Meeschaert.
  • Protection spécifique de la piste cyclable afin d’empêcher les véhicules de l’emprunter dans la courbe.
• Rue Armand Meeschaert
  • Rappel de la signalisation Zone 30 et implantation d’un coussin berlinois avant le carrefour.
  • Modification du régime de priorité, avec la rue Armand Meeschaert devenue prioritaire sur le boulevard de Reims.
• Rue Philippe Auguste
  • Passage en sens unique (pour sortir du boulevard de Reims), avec l’aménagement d’espaces de stationnement supplémentaires ou d’un double-sens cyclable, voire des deux, afin de sécuriser l’accès aux établissements scolaires.
  • Pour être confirmée, la mise en sens unique devra faire l’objet d’une consultation en porte-à-porte auprès des riverains.

L’objectif est de lancer les travaux à l’automne 2025.